摘要：奇怪的自救（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|张银银&编辑|欣欣然
当北京现代的重庆工厂出售后，“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号”又该叫什么大道多少号？
(资料图)
在北京现代的官网上，北京现代仁和工厂、北京现代杨镇工厂、北京现代沧州工厂、北京现代重庆工厂都还在。
但是日前（2023年8月11日），北京产权交易所挂出了“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的转让公告。
截图来源|北京产权交易所（特此感谢）
转让底价为36.84亿元。
每55秒就有一台新车下线，冲压、车身、涂装、总装四大工艺和发动机工厂均采用全自动化生产线……曾经北京现代重庆工厂占地面积187万平米，是其旗下最智能的工厂。
根据规划，北京现代重庆工厂年产能为30万台整车、30万台发动机。
在此之前的2021年，北京现代的北京第一工厂，如传闻的一模一样，真的被理想汽车接盘了，如今理想汽车拿去改造也将完成即将投产。
而后这2年，北京现代沧州工厂、重庆工厂、北京某厂都有继续甩卖的传闻，直到重庆工厂摆上了货架。本周“杠杆观车”我们再次看看北京现代，这家节节败退的合资公司还有未来吗？
1、奇怪的自救
从巅峰的百万年销量，到现在的窘境，北京现代似乎一直在努力。
在北京汽车2022年报中，该司说：
北京现代持续关注中国市场变化和消费需求，推动转型向新，拓展产品矩阵。二零二二年度，推动主力车型智能网联升级、自动驾驶技术应用满足不同消费者需求。加速推动多款新能源车型开发，首款搭载F-OTA技术的专属平台EV车型将于二零二三年上市。
不久前的6月我们看到，北京现代新车MUFASA沐飒正式上市，新车基于现代第三代i-GMP平台打造，定位紧凑型SUV，共推出3款车型，售价区间12.18万-13.98万元。
该价格被认为在当前的合资SUV车型中具有较强的竞争力，已经与一众自主品牌车型近身搏斗。
但，依旧是燃油车。
在该车发布会上，北京现代产品总监张宇表示，因为燃油车在当前的汽车消费市场中仍然占据非常大的市场份额。
“在当下的电动化浪潮滚滚向前，但是真正在脚投票的时候，我们仍有70%的消费者在选择燃油车，特别是在15万这个价格最常见的市场吻合。”张宇说。
2023上半年，北京现代录得12.33万辆的新车销售，同比增长13%。
增速似乎可以，但是这绝对数字，实在是低。
在此之前，2022年3月18日晚，北京汽车发布公告，子公司北京汽车投资有限公司（下称“北汽投”）与韩国现代汽车订立协议，双方一致同意向北京现代增加注册资本9.4亿美元，增资后北汽投与现代汽车持股比例不变，各自占比仍为50%。
北京汽车公告中指出，本次增资旨在强化北京现代的资金安全，应对汽车产业电动化所需。北京现代方面称，本次增资还将为北京现代导入新产品、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。
如杠杆游戏上文所述，2023年的计划也是加速新能源车布局，但是发布的新车却依旧是燃油车，让人费解。
当然增资，至少显示出现代和北汽双方依旧在奋力一搏。
此前有传言说，现代汽车或在北京现代谋求股比提升。不过话说回来，以北京现代这几年的市场表现，现代汽车无论各种关系维护，还是渠道，都不得不依赖北汽集团。
2、2年前曾甩卖北京第一工厂
在北京现代此次挂出重庆工厂之前，2年前的2021年，传闻了很久后，北京现代第一工厂转让给了理想汽车。
时间回到2001年10月，时任北京市主要领导会见韩国现代自动车株式会社郑梦九会长，揭开了北京汽车与韩国现代的合作序幕。
1年后的2002年10月，北京现代汽车有限公司正式成立。
北京现代的官网介绍说：
北京现代汽车有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，简称“北京现代”），成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。
足以见得北京现代当时的地位。
谁会想到，也是10月，北京现代成立19年后的10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在北京市顺义区正式开工——而理想汽车的基地，正是北京现代第一工厂既有的厂区改造升级。
2021年的10月末，理想汽车第10万辆整车在常州生产基地正式下线，自称以708天的速度，刷新了造车新势力10万辆整车下线速度的新纪录。
理想汽车接盘北京现代第一工厂的8年前，2013年，北京现代如日中天时，年销售百万台。彼时后来接盘北京现代第一工厂的理想汽车还在“幻想“中并不存在。
此后2014、2015、2016年，杠杆游戏印象中，北京现代销售都过百万辆。
在乐观预期、巨大的前景诱导下，北京现代修建了河北沧州、重庆工厂。
到2017年，北京现代拥有3家北京工厂、1家河北沧州工厂、1家重庆工厂，总产能超160万台。
但也正是这一年，北京现代的销量开始滑坡，从百万巨头滑向80万台出头。
从此下滑成为自然惯性。虽然继续大幅下滑，北京现代2020年卖车依旧有50万台左右。2020年，理想汽车全年销量为32624辆，已经是很不错业绩。
但对于北京现代来说，这个产能利用率……
摆在北京现代面前的，是巨大产能闲置、资源浪费，出售1家闲置工厂，似乎是正确选择。
北京现代重庆工厂 截图来源|北京产权交易所（特此感谢）
过去2年，北京现代的销售继续很惨，继续处置闲置工厂，大概是正确的选择。
北京现代重庆工厂摆上了货架，和小米汽车的传闻传了又传，暂无下文，北京、沧州总计还有3家工厂，北京现代接下来会怎样？
3、还有机会吗
北京汽车2022年报很有意思，在描述2022年北京现代时是这样说的：
二零二二年度，北京现代积极应对行业竞争加剧等多重内外部挑战，加快推进数字化、智能网联技术、自动驾驶技术应用，成功推出第四代胜达旅行家、全新菲斯塔N Line、第五代途胜L 8AT等多款车型，智能化进一步升级。同时，北京现代聚焦品牌营销创新，进一步提升伊兰特等主力车型销售占比，全年实现整车销售25.0万辆。
说了半天，新能源、电动化一句没提。事实上，如杠杆游戏上文所述，直到2023年6月，北京现代发布新车，依旧是重仓燃油车。
按照北京现代在2022年底发布的“2025向新计划”，北京现代将未来2年-4年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，目标在2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模。
同时，加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），推出专属EV车型，未来2年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模，成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
北京现代必须得有紧迫感了，但问题是还有机会吗？
过去一些年，北京现代设计时尚，加上价格不算高、质量比较稳定，总的来说性价比真好，靠这样现代在中国走上了百万销量巅峰。
近年，第一是市场环境变化、竞争激烈；第二北京现代自身车好像也召回好几次、投诉非常多；第三迄今为止，北京现代电动化发力不足。
我们可以清晰看到，国产自主品牌在设计上、内饰上越来越找到了感觉，产品可靠性上也有一定改观，电动化智能化更是成为开路先锋，别说韩系车，丰田、本田、大众的份额都被抢。
加上中韩合资股东间的明争暗斗，人事调整动荡。北京现代的小20年，掌门人换了7、8位。好几个都1年多就离开。
一把好牌可以打到稀烂，长安福特、北京现代可真是难兄难弟。
燃油车份额在下滑，新能源汽车的增速也显著放缓，前2年的新能源蓝海已经变成红海。而迄今为止，北京现代的电动车尚未真正起步，可以说反应太慢。
从全球来看，现代的表现至少不差，甚至在美国都开始搞全电动汽车和电池生产设施，在另外一个大市场——中国，现代却没跟上。
北京现代的销售渠道不少边缘化，新产品又不给力，如何力挽狂澜，留给北京现代的时间越来越少。
本文未标注出处的财务图表，均源自北京现代、北京汽车公告或官网，特此说明并致谢
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